De Mercado a Plataforma

Durante décadas, Brasil ha sido para el resto de América Latina un caso aparte en el sector aeroespacial en cuanto a que es un ecosistema grande, autosuficiente y centrado en Embraer, con poca interacción industrial con sus vecinos. No obstante, en el último año, esa imagen cambió. Varias decisiones tomadas en 2026 muestran a Brasil exportando no solo aeronaves, sino también capacidad industrial y de servicios a la región.

El Gripen: Transferencia de Tecnología que Ya Produce

El contrato de 2014 por 36 Gripen para la Fuerza Aérea Brasileña incluyó transferencia de tecnología y producción local. El 25 de marzo de 2026, Embraer, Saab y la Fuerza Aérea presentaron en Gavião Peixoto, estado de São Paulo, el primer Gripen E producido en Brasil, con aeroestructuras fabricadas por Saab en São Bernardo do Campo y una red de proveedores brasileños e internacionales.

Cuatro meses después, en Farnborough, Embraer y Saab firmaron un acuerdo marco para la posible producción de veinte Gripen adicionales en Gavião Peixoto, con un acuerdo definitivo previsto para 2026. El anuncio se enmarcó explícitamente en la demanda global y en las necesidades de clientes de la región. Gavião Peixoto es la única línea de ensamblaje final del Gripen fuera de Suecia de forma tal que lo que comenzó como compensación industrial por una compra nacional se está convirtiendo en una capacidad de producción con vocación exportadora.

El C-390: Escala Internacional

En el segundo trimestre de 2026, Embraer alcanzó una cartera de pedidos récord de USD 34.500 millones, la séptima consecutiva al alza, con el segmento de Defensa y Seguridad creciendo 42% interanual hasta USD 6.100 millones. El motor de ese crecimiento fue el C-390 Millennium. Emiratos Árabes Unidos encargó diez aviones en firme con diez opciones, el mayor pedido internacional de un solo país para la aeronave y su primera venta en Medio Oriente.

En agosto de 2026, Colombia encargó dos KC-390 y se convirtió en el segundo país suramericano en adquirir la aeronave, en un contrato que incluye un programa integral de compensación industrial, equipos de misión y servicios de soporte integrado. Los detalles del programa de compensación no se han divulgado, pero su existencia confirma que la relación industrial entre Brasil y la región andina tiene ahora un vehículo contractual concreto.

El MRO: Brasil Financia Servicios para Terceros

El 8 de septiembre de 2026, Avianca aseguró un financiamiento de hasta USD 300 millones para el mantenimiento de motores CFM56 de su flota en el taller de GE Aerospace Celma, con operaciones en Petrópolis y Três Rios, estado de Río de Janeiro. La operación se estructuró con Citibank y el respaldo del Seguro de Crédito a la Exportación administrado por la Agencia Brasileña de Gestión de Fondos de Garantía (ABGF). Es la primera vez que una aerolínea no brasileña obtiene financiamiento bajo ese marco para servicios de mantenimiento de motores.

El dato es más relevante de lo que parece. Brasil ya no solo ofrece capacidad MRO; ahora pone a disposición de clientes extranjeros instrumentos públicos de crédito a la exportación para que contraten esa capacidad en su territorio. Es política industrial aplicada a servicios.

Qué Significa para el Resto de la Región

Para los proveedores de Colombia, Chile, Perú o Ecuador, la consolidación de Brasil como plataforma tiene dos lecturas, y ambas son ciertas.

La primera es competitiva. Un centro regional con escala, financiamiento estatal y certificaciones consolidadas captura demanda que de otro modo podría quedarse en los mercados locales. El caso Avianca muestra que el mantenimiento de motores de una aerolínea con fuerte base andina se ejecuta y se financia en Brasil.

La segunda es de oportunidad. Las cadenas de suministro del Gripen y del C-390 necesitan proveedores, y los programas de compensación asociados a compras regionales —como el del KC-390 colombiano— crean un canal formal para que empresas de otros países se integren a ellas. La condición de acceso es la misma que en el resto del sector: certificación AS9100 o AS9110, trazabilidad documentada y procesos especiales auditados. La diferencia es que el comprador ya no está solo en Norteamérica o Europa; también está en São Paulo.

Las organizaciones de la región que entiendan a Brasil como posible cliente y socio, y no únicamente como competidor, tendrán una ruta de acceso a la cadena aeroespacial más cercana, en su propio huso horario y con programas que se sostendrán durante décadas.